導讀：自8月13日 HK機場全面關閉引起大規(guī)模客貨滯留以來，芯片大師就有一種不好的預感，不久的未來，元器件供應鏈或因此產生重大變化或者叫重塑。
HK作為全球三大自由貿易港之一，即便事急從權，但前所未有地關閉國際機場這個信號對于HK賴以生存的進出口貿易和大陸元器件進口而言可能影響深遠。
短期來看，暫時關閉空港對整體元器件供應鏈影響不大。
一方面，掌握進口大頭的大供應商都有HK現貨倉庫，且多數走海運，根據我們掌握的情況，目前報關等方面正常，對于急單空飛作業(yè)影響比較大。另一方面，各大代理下發(fā)了出貨警示，陸運物流出現延緩，部分HK代理商出現無法出貨送貨的情況。
長期來看，這可能是一個非常不好的信號。
有分銷商朋友告訴芯片大師，如果超級大國未來將港、臺、藏等政治問題常態(tài)化或作為大國制衡策略的一部分，將引發(fā)整個行業(yè)劇變。
如果上述成立，HK機場事件揮動的“蝴蝶翅膀”將影響深遠。
從全行業(yè)來看，有可能繼續(xù)加速中國建立自成體系的芯片供應鏈，讓經濟發(fā)展不被政治風險綁架，這是戰(zhàn)略互信和核心利益問題。傳遞到交易環(huán)節(jié)，面向大陸市場的分銷商貨物可能將逐步脫離對HK的依賴，轉向深圳、上海的內地保稅倉。
對于原廠和大分銷商而言，需要對業(yè)務作重大調整甚至抉擇。對船小好調頭的中小分銷商來說，HK元器件進口地位受影響必定要打翻一部分進口報關人的飯碗。這也是近兩日分銷同行中普遍擔憂的原因。
另外再分享一組數據。
元器件是HK最大的出口創(chuàng)匯來源，僅【半導體及電子管】一項占到2018年HK總出口價值的40%。同時，中國內地是中國HK的第一大出口市場，2018年出口額為3143.3億美元，如果按40%粗略來算，這個金額是1257億美元之巨。我們此前在美國出口中國的900億芯片去哪了？一文中發(fā)過一組數據，大陸每年進口3120億美元芯片，剛好也是40%來自HK。
因為電子進出口輝煌了二十年的東方之珠自由港，會含恨退出歷史舞臺嗎？
大陸芯片為HK帶來了一個1200億美元的市場，HK一部分人選擇放棄命運的抉擇，下一步這個難題將交給整個元器件供應鏈。
End
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